1、橋梁加固設計原則是什么 2、橋梁抗震與加固的方法 3、橋梁加固施工方案求一...

• 1、橋梁加固設計原則是什么
• 2、橋梁抗震與加固的方法
• 3、橋梁加固施工方案求一份
• 4、廠(chǎng)橋梁梁板加固方法是什么
• 5、報價(jià)橋梁梁板?有什么加固方法
• 6、廠(chǎng)橋梁梁板?有什么加固方法
• 7、廠(chǎng)家橋梁梁板?有什么加固方法
• 8、橋梁加固改造如何做到安全施工
• 9、鐵路橋梁加固方法
• 10、跪求份橋梁加固施工方案

1、橋梁加固設計原則是什么

建造師公路實(shí)務(wù)、法規，專(zhuān)業(yè)知識扎實(shí)，講義圖文并茂，善于以生活實(shí)例講解考點(diǎn)，通俗易懂；講課針對性強，善于研究考試真題，探究出題思路，提高學(xué)員應試能力；課堂授課富有激情。

2、橋梁抗震與加固的方法

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3、橋梁加固施工方案求一份

石拱橋的維修加固方案
1 溪口橋概況

溪口橋位于延平區境內的316國道K211 922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋組成。舊石拱橋凈跨20m，全長(cháng)32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈采用7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺采用5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于 1967年建成通車(chē)。兩側新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車(chē)。

舊拱橋經(jīng)運營(yíng)30多年后，在橋梁檢測中發(fā)現下述病害:靠南平臺起拱線(xiàn)處拱圈有多處微裂縫并伴有嚴重滲水現象;靠順昌臺處拱圈沿縱向有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也出現多條裂縫，其中一條裂縫貫穿整個(gè)臺身并延伸至拱圈。經(jīng)過(guò)觀(guān)測，發(fā)現裂縫每年有所發(fā)展，2001年的檢測記錄比照1999年的檢測記錄，其裂縫延長(cháng)發(fā)展了2.3m，縫寬也增大了 2~3mm.拱頂滲水嚴重，行車(chē)道下沉2~5cm.兩側新加寬橋沒(méi)有發(fā)現病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急需采取技術(shù)措施進(jìn)行加固或重建。

2 病害成因及加固方案的選定

經(jīng)對溪口中橋病害的分析，認為裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，但其主要成因有4個(gè):其一，舊拱橋建于60年代末，由于臺后填土范圍小，填土又很高，壓實(shí)機械無(wú)法到位，小型機具又達不到壓實(shí)效果，填土壓實(shí)度不夠，土壓力較大。由于在高填土下，拱橋臺身主要承受的荷載是填土自重和土壓力，汽車(chē)活載效應較小，若填土壓實(shí)不足，土體本身形不成自拱，臺身勢必形成較大的土壓力，使橋臺臺身及基礎產(chǎn)生推移，引起開(kāi)裂。其二，舊拱橋基礎采用打梅花型松木樁處理，由于地基承載力不足，產(chǎn)生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺砌筑工藝差，砌體砂漿不飽滿(mǎn)，石料強度規格不符合設計要求，臺身部分片石被壓碎破裂。其四，國道上交通量日益增大，車(chē)輛超載也隨著(zhù)增加，重車(chē)荷載有增無(wú)減地繼續作用，勢必使拱圈在許多局部呈現單個(gè)或少數構件受力集中現象，全斷面受力甚不均勻，也是造成病害的重要原因。

根據316國道交通流量大、又不能中斷交通的特點(diǎn)，分別擬訂了3個(gè)方案進(jìn)行經(jīng)濟技術(shù)比較。方案一:在現橋的右側建造一座新橋，但因造價(jià)高，且路線(xiàn)不順暢，對行車(chē)不利而否定;方案二:拆除現有舊拱橋，利用原橋臺，改建成梁橋。但由于不能中斷交通須先建通車(chē)便橋，再拆老橋，這就增加新建便橋費用，造價(jià)大、工期長(cháng);而且此方案其臺后土壓力仍然對橋臺產(chǎn)生作用，且對兩側加寬橋也會(huì )造成影響，因此也不可行;方案三:即對現有拱橋實(shí)施襯砌加固方案，即在現有的石拱橋下加固一個(gè)鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優(yōu)點(diǎn)為:(1)該橋橋下為山區溪流，不通航，匯水面積不大，溪流縱坡大，排水迅速，經(jīng)向當地群眾了解，套拱后也不影響其排水;(2)可以不中斷交通，在橋下施工，現場(chǎng)施工管理也簡(jiǎn)單;(3)造價(jià)低。

3 加固改造設計方案要領(lǐng)

(1) 裂縫注漿封閉:由于該橋拱圈多處開(kāi)裂，部縫已貫穿整個(gè)臺身，為防止裂縫進(jìn)一步發(fā)展，先采用高壓灌漿法對縫隙進(jìn)行封閉補強，然后再進(jìn)行下一步加固。

(2)拱圈襯砌加固:該橋從病害成因及現狀分析，若只采用高壓灌漿進(jìn)行加固，考慮到橋梁臺身及拱圈開(kāi)裂嚴重，地基承載力不足，灌漿后橋臺及拱圈仍無(wú)法達到設計強度，還將存在較大隱患，所以采用內壁現澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈構成復合式拱圈，通過(guò)復合式拱圈增強磚石的抗彎拉應力和整體剛度。本著(zhù)造價(jià)經(jīng)濟、滿(mǎn)足承載要求以及襯砌后拱橋過(guò)水斷面積仍能滿(mǎn)足泄洪要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚進(jìn)行設計。

(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身進(jìn)行套拱襯砌加固外，河床特別做成仰拱形式襯砌加固，其作用是:①仰拱可以使橋梁整體的承載力得到提高;②仰拱可以減少橋梁的周?chē)灰?③仰拱可以克服橋臺基礎承載力不足;④仰拱可以使偏心受壓向軸心受壓轉變;⑤仰拱可以改善橋梁整體受力。

4 施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 裂縫處理

對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進(jìn)行鉆孔壓漿處理，增加原石拱橋的整體強度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度根據墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環(huán)氧樹(shù)脂，再抹水泥砂漿封堵，待砂漿形成強度結硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處進(jìn)行壓漿，壓漿管的長(cháng)度貫穿整個(gè)構造物，壓漿時(shí)鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔進(jìn)行堵塞。壓漿時(shí)應采用自下而上的順序施工，同時(shí)壓漿時(shí)還需考慮到臺腔滲漿。

4.2 套拱施工

(1) 在舊拱圈內進(jìn)行C25鋼筋砼拱下套拱加固，原拱圈與套拱之間用φ20錨固鋼筋聯(lián)結，拱圈上錨桿長(cháng)75cm，嵌入拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長(cháng)85cm，嵌入墻體50cm，均采用梅花型布設，并用1:1水泥漿加膨脹劑灌注，錨桿應與套拱鋼筋網(wǎng)焊接成整體。

(2) 在仰拱底下鋪50cm厚砂礫層，分層填筑夯實(shí)后，即綁扎仰拱的鋼筋骨架，澆注混凝土。

(3) 現澆兩側臺身。澆注前錨桿還應與襯砌鋼筋網(wǎng)焊接，臺身鋼筋應與仰拱鋼筋骨架焊接在一起，混凝土澆注時(shí)，應加強震搗。

(4) 澆注拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只有40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較困難，因此采用泵送混凝土分段澆注(每2m為一段)，混凝土應從兩側拱腳向拱頂延伸，并及時(shí)震搗夯實(shí)。澆注完畢后噴水養生，強度達到設計標號的80%以上時(shí)方可拆除模板。

5 結語(yǔ)

采用鋼筋混凝土套拱對石拱橋進(jìn)行加固，具有省時(shí)、省錢(qián)、工藝簡(jiǎn)單、不中斷交通等諸多優(yōu)點(diǎn)，恢復了原來(lái)的設計標準，使危橋得到改善。通過(guò)3年多的運營(yíng)，經(jīng)詳細檢測，技術(shù)狀況良好，未發(fā)現任何不良變化，達到了預期效果。

4、廠(chǎng)橋梁梁板加固方法是什么

廠(chǎng)因此，在加固過(guò)程中，須注意細節的處理和整體效果的呈現。

5、報價(jià)橋梁梁板?有什么加固方法

報價(jià)2、對橋梁上部結構的加固：道路的上表面積可以加寬加厚，達到橋梁每單元面積的降低承載能力。

6、廠(chǎng)橋梁梁板?有什么加固方法

廠(chǎng)3、加固橋的下層結構：這種加固是為了加固橋的基本部分，主要是加固橋墩，增加鋼筋上的樁數，并更換一些較舊的橋墩。

7、廠(chǎng)家橋梁梁板?有什么加固方法

廠(chǎng)家同時(shí)，也要注意橋梁形狀的選擇。4、改變結構加固主要做法是增加支撐或橋墩，并在梁下增加鋼架等加勁或重疊梁，

8、橋梁加固改造如何做到安全施工

1.橋梁在進(jìn)行加固改造施工過(guò)程中，要保證光線(xiàn)充足。2.橋梁在進(jìn)行加固改造施工過(guò)程中應保持良好通風(fēng)，營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境。3.橋梁在加固改造中應集中清理建筑垃圾，切不可隨意傾倒，更不可倒入水流中。4.如果橋梁在加固改造中需要用到電就要做到安全用電，確保施工人員的人身安全，并且在施工現場(chǎng)放置安全用電警示牌。5.如果橋梁在加固改造中需要用到植筋時(shí)，在對混凝土表面鉆孔時(shí)候要保持接觸面的干燥，同時(shí)要截堵上流水游，避免影響加固改造施工進(jìn)度。6.橋梁加固改造施工結束養護時(shí)應禁止車(chē)輛通行，另外應做好限速通行，避免影響加固改造的效果。

9、鐵路橋梁加固方法

一、鋼板加固法　　鋼板加固法額主要施工方法是以環(huán)氧樹(shù)脂砂漿為粘接劑，然后用錨固螺栓對鋼板進(jìn)行，促進(jìn)鋼板粘接牢固，在與梁體間共同承受變形壓力的時(shí)候，發(fā)生較強的拉應力與剪應力。在施工中，需要留意原結構混凝土和鋼板之間的粘接和錨固質(zhì)量。鋼板加固方法的缺點(diǎn)比較明顯，一方面會(huì )增加梁體的荷載力，另一方面鋼板長(cháng)時(shí)間容易發(fā)生腐蝕，因此要增加防銹手段?！　《?、預應力筋橫向張拉　　預應力筋橫向張拉加固法的原理是在同孔兩片梁體之間增設橫隔梁，通過(guò)對預應力筋增加預應力，進(jìn)而增強梁體穩定度。其中預應力筋和原結構之間屬于無(wú)粘結連接，只是在梁體外端的錨具鎖定部位和原來(lái)的梁體連接，在對梁體增加少量荷載力的情況下，能較好提高梁體的穩定性與剛度?！　∪?、纖維布粘貼法　　纖維布具有安全、可靠、經(jīng)濟使用、施工方便、綜合成本低等特點(diǎn)，　　作為加固橋梁的新型材料，采用這種加固方法后對于橋梁的外型美觀(guān)及原結構形式不會(huì )產(chǎn)生影響，不會(huì )增加荷載力，對基礎結構也沒(méi)有額外的承重。纖維布粘貼法能夠較保證橋梁表面的平整，因此近年來(lái)被廣泛應用于橋梁加固?！　∷?、提高慣性矩　　提高慣性矩主要是將截面加厚、加寬、加高，提高截面的慣性在梁體上的慣性距。在下翼緣中，每間隔一段距離進(jìn)行打孔、錨固鋼筋，提高新舊混凝土的結合力。這種加固方法施工方法簡(jiǎn)單、工藝較成熟，但是步驟比較多，增加了結構的荷載力與體積，難以保證施工質(zhì)量。

10、跪求份橋梁加固施工方案

梁柱加固：根據木構架的腐朽和損傷情況，需要進(jìn)行修整加 ??固，根據情況不同采取三種加固方案： ?? ??1） ??材質(zhì)未出現老化、梁身未出現損傷，梁身出現干縮裂縫 ??深度在梁寬或梁直徑的1/4的，采取梁身緊固鋼箍的方法處理。首先對梁身進(jìn)行清理，將木架上雜物及腐朽部分剔除干凈，經(jīng)防腐處理后用干燥木材按所需形狀尺寸，以耐水膠粘劑貼補嚴實(shí)，再用扁鋼、螺栓緊固。扁鋼應做兩遍底漆、兩道面漆防腐，并在扁鋼內側內襯6厚橡膠墊。梁身干縮水平裂縫深度超過(guò)梁寬或梁直徑的1/4時(shí)，需進(jìn)行承載力驗算