1、橋梁維修加固后可以使用多少年 2、橋梁未來(lái)發(fā)展方向 3、幫個(gè)忙在線(xiàn)的看官樓...

• 1、橋梁維修加固后可以使用多少年
• 2、橋梁未來(lái)發(fā)展方向
• 3、幫個(gè)忙在線(xiàn)的看官樓主請問(wèn)：專(zhuān)業(yè)的橋梁加固找哪家，橋梁加固好不好用有經(jīng)驗的都來(lái)說(shuō)說(shuō)
• 4、哪位了解??！橋梁切割加固
• 5、求教：秦皇島正規的橋梁加固哪家有經(jīng)驗，橋梁加固服務(wù)質(zhì)量高嗎
• 6、麻煩諸位盆友，急需知道?有實(shí)力的橋梁加固哪里好，橋梁加固效果好嗎
• 7、幫個(gè)忙在線(xiàn)的看官樓主請問(wèn)：專(zhuān)業(yè)的橋梁加固找哪家，橋梁加固好不好用有經(jīng)驗的都來(lái)說(shuō)說(shuō)
• 8、橋梁能推動(dòng)歷史發(fā)展嗎
• 9、跪求份橋梁加固施工方案

1、橋梁維修加固后可以使用多少年

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2、橋梁未來(lái)發(fā)展方向

發(fā)展方向:（一）創(chuàng )新橋梁建設技術(shù)，努力實(shí)現支撐保障能力的新跨越。1.面對公路橋梁設計理念的提升和橋梁精細化設計的需求，需要完善公路橋梁抗風(fēng)、抗震等減災防災設計方法，建立健全公路橋梁全壽命周期設計理論與相關(guān)規范，研發(fā)基于BIM（建筑信息模型）技術(shù)的橋梁設計系統，以推動(dòng)我國公路橋梁設計技術(shù)的升級換代。2.面對交通運輸發(fā)展和長(cháng)大橋梁建設的需求，需要解決長(cháng)大橋梁適宜交通荷載、綜合交通運輸體系下的組合交通荷載，基于全壽命周期設計的耐久性作用、疲勞荷載等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，以促進(jìn)我國橋梁設計水平和可靠性的提升。3.面對瓊州海峽、渤海灣和西部山區大峽谷等超長(cháng)、超大跨越建設需求，需要研發(fā)輕質(zhì)、超高強的工程材料和水深超過(guò)70米的基礎施工技術(shù)，以提高橋梁的跨越能力、支撐超大跨結構體系的創(chuàng )新。4.隨著(zhù)綜合交通運輸體系的建立完善，以及城市群、城鄉交通一體化的發(fā)展，需要研發(fā)多層承載結構橋梁，實(shí)現橋位資源和土地的集約化利用，以解決滿(mǎn)足公路、市政道路、軌道交通與鐵路共建的一橋多用問(wèn)題。5.面對我國中小跨徑橋梁通病根治和服役可靠性提升的現實(shí)需求，改進(jìn)創(chuàng )新現有中小跨徑橋梁結構體系，提升整體化性能，發(fā)展鋼結構、鋼混結構和無(wú)縫橋梁，以推動(dòng)我國中小型橋梁建設向工廠(chǎng)化、標準化以及結構耐久性方向提高。6.面對公路橋梁標準化建設、工廠(chǎng)化制造和便捷化施工的需求，結合根治混凝土橋梁痼疾病害的需要，大力發(fā)展鋼—混凝土組（混）合結構橋梁，以推動(dòng)我國公路橋梁制造業(yè)的形成與發(fā)展，促進(jìn)我國公路橋梁建設向資源節約、環(huán)境友好轉型發(fā)展。（二）改進(jìn)橋梁養護技術(shù)，全面提升橋梁服役性能。1.面對我國橋梁工程材質(zhì)、損傷、缺陷和受力狀態(tài)的檢測需求，需要研發(fā)橋梁永久荷載下橋梁受力狀態(tài)非破損檢測技術(shù)及裝備，發(fā)展橋梁損傷和缺陷的可視化檢測診斷方法及裝備體系，構建服役橋梁材質(zhì)狀況高精度量化無(wú)損檢測技術(shù)體系，以支撐我國橋梁養護和安全保障水平的提升。2.面對我國橋梁長(cháng)期性能研究和長(cháng)大橋梁運營(yíng)管理的技術(shù)需求，需要研發(fā)高精度、長(cháng)壽命、智能化傳感器，發(fā)展橋梁關(guān)鍵狀態(tài)參數和性能指標長(cháng)期跟蹤監測技術(shù)，構建橋梁健康診斷以及性能和抗力衰變監測技術(shù)體系與標準，研發(fā)基于BIM技術(shù)的橋梁管養系統，以推動(dòng)我國公路橋梁養護管理技術(shù)的發(fā)展。3.面對服役橋梁養護科學(xué)決策的技術(shù)需求，需要進(jìn)一步完善和發(fā)展橋梁技術(shù)狀況評定、承載能力和減災防災能力鑒定方法，構建橋梁安全可靠性評估和使用壽命預測等的理論體系及技術(shù)方法，以推動(dòng)我國橋梁服役可靠性的提升和使用壽命的延長(cháng)。4.面對我國服役橋梁養護管理和橋梁資產(chǎn)保全增效的技術(shù)需求，需要轉變橋梁養護理念，發(fā)展橋梁預防性養護技術(shù)，提升橋梁機械化養護能力，構建符合我國國情的橋梁養護技術(shù)及裝備體系，以促進(jìn)我國橋梁技術(shù)向“建養并重”轉型發(fā)展。5.面對服役橋梁病害處治和提高使用荷載等級的實(shí)際需求，需要完善加固設計理論與方法，研發(fā)快速可靠的加固技術(shù)，發(fā)展模式化加固技術(shù)和整體替代技術(shù)，以保證公路網(wǎng)的暢通與高效。6.面對災后應急搶通和保通的需求，需要提升橋梁應急裝備跨越和承載能力，拓展橋梁應急裝備的品種，增強橋梁應急裝備的施工便捷性，以提高我國公路的應急保障能力及水平。此外，還要強化設計與施工精細化，提高橋梁建設的工程品質(zhì)；要加大新結構、新材料、新工藝和新裝備的研發(fā)與應用力度，為跨江跨海重大工程建設項目的建設提供技術(shù)支撐；要提升橋梁養護管理技術(shù)和水平，在開(kāi)展橋梁常規檢查、評價(jià)、維修與養護工作的同時(shí)，尤其要注重對特大型橋梁的安全運營(yíng)與監測，確保重要橋梁的運營(yíng)狀況實(shí)時(shí)可控。

3、幫個(gè)忙在線(xiàn)的看官樓主請問(wèn)：專(zhuān)業(yè)的橋梁加固找哪家，橋梁加固好不好用有經(jīng)驗的都來(lái)說(shuō)說(shuō)

選擇施工隊伍前，應考察其有無(wú)固定從業(yè)人員和組織構架團隊。并且著(zhù)重考察一下公司的綜合技術(shù)水平、類(lèi)似施工經(jīng)驗與業(yè)績(jì)以及技術(shù)負責人能力等。建議找一些有資質(zhì)，有案例，做得時(shí)間久的公司，我接觸過(guò)不少，但要說(shuō)總體好的，沒(méi)幾個(gè)。你還是多考察考察一下吧。這個(gè)要看加固改造公司的實(shí)力，先要看他們的營(yíng)業(yè)執照、資質(zhì)等級，再要考查他們干過(guò)的工程實(shí)例，工程實(shí)例最能體現加固改造公司的強弱了。懷仁前景擁有三名建筑檢測專(zhuān)家，參與結構設計、施工驗收、結構檢測鑒定及分析等。

4、哪位了解??！橋梁切割加固

橋梁建成后，在運營(yíng)期間橋梁出現各種病害，如裂縫、破損、支座剪切等等，影響橋梁后期使用，須對橋梁此類(lèi)病害進(jìn)行維修加固，以提高橋梁的耐久性、安全性。
我主要就是做這個(gè)的，用的是星邦的高空作業(yè)車(chē)，性?xún)r(jià)比很高！

5、求教：秦皇島正規的橋梁加固哪家有經(jīng)驗，橋梁加固服務(wù)質(zhì)量高嗎

在選擇加固公司的時(shí)候，很多客戶(hù)都會(huì )考慮2個(gè)方面，除了工程的質(zhì)量，就是加固的費用了。專(zhuān)業(yè)的加固公司的報價(jià)和收費更加合理，他們的收費都是有標準和依據的，讓客戶(hù)所花得錢(qián)都能用到實(shí)處的。這個(gè)要看加固改造公司的實(shí)力，先要看他們的營(yíng)業(yè)執照、資質(zhì)等級，再要考查他們干過(guò)的工程實(shí)例，工程實(shí)例最能體現加固改造公司的強弱了。建筑使用時(shí)間久了，就會(huì )容易出現質(zhì)量問(wèn)題，但是這些建筑如果就這樣被拆除，又感覺(jué)非常的可惜。所以需要對這個(gè)建筑物進(jìn)行加固補強，這樣才能讓建筑過(guò)后期，在投入使用時(shí)比較安心。如果建筑需要加固補強，一定要選擇一家專(zhuān)業(yè)的加固公司。懷仁前景于2012年成立了“上海先科橋梁隧道檢測加固工程技術(shù)有限公司”北京分公司，為橋梁的檢測、加固奠定了堅實(shí)的基礎；同年，公司在湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院設立了“先科橋隧學(xué)院”，建立了校企合作院校，為公司的人才選撥創(chuàng )造了良好的條件。

6、麻煩諸位盆友，急需知道?有實(shí)力的橋梁加固哪里好，橋梁加固效果好嗎

哥們我聽(tīng)你這個(gè)說(shuō)法，你的房子都構成危房的范圍了。建議你去請個(gè)質(zhì)檢站的專(zhuān)家到你這來(lái)現場(chǎng)給你評估一下。估計的你房子推了重新修是最穩當的?；A用地梁或者筏板基礎，四周用點(diǎn)構造柱

7、幫個(gè)忙在線(xiàn)的看官樓主請問(wèn)：專(zhuān)業(yè)的橋梁加固找哪家，橋梁加固好不好用有經(jīng)驗的都來(lái)說(shuō)說(shuō)

選擇施工隊伍前，應考察其有無(wú)固定從業(yè)人員和組織構架團隊。并且著(zhù)重考察一下公司的綜合技術(shù)水平、類(lèi)似施工經(jīng)驗與業(yè)績(jì)以及技術(shù)負責人能力等。建議找一些有資質(zhì)，有案例，做得時(shí)間久的公司，我接觸過(guò)不少，但要說(shuō)總體好的，沒(méi)幾個(gè)。你還是多考察考察一下吧。這個(gè)要看加固改造公司的實(shí)力，先要看他們的營(yíng)業(yè)執照、資質(zhì)等級，再要考查他們干過(guò)的工程實(shí)例，工程實(shí)例最能體現加固改造公司的強弱了。懷仁前景擁有三名建筑檢測專(zhuān)家，參與結構設計、施工驗收、結構檢測鑒定及分析等。

8、橋梁能推動(dòng)歷史發(fā)展嗎

謝謝頭條邀請回答。 首先，橋梁的歷史悠久，自古代先民開(kāi)始，便開(kāi)始建造，從最開(kāi)始最簡(jiǎn)單的獨木橋，到石拱橋，再到現在的用鋼筋水泥制造的跨海大橋，橋梁的歷史可謂是源遠流長(cháng)。由于我國地域遼闊，而且我國境內多江多河，所以橋梁能為我們縮短行程，如果沒(méi)有這些橋梁，那我們就必須繞遠路，而且經(jīng)濟發(fā)展的第一條，便是要交通便利，正所謂路通、橋通，財才能通，而且也能極大的緩解交通壓力。所以橋梁的存在，既能方便人們出行，又能推動(dòng)經(jīng)濟的發(fā)展，能夠帶動(dòng)的經(jīng)濟效益的增長(cháng)。對于如何維護橋梁，個(gè)人認為有以下兩點(diǎn)第一，對于違法超載和載有危險物品的的車(chē)輛，不允許他們通過(guò)橋梁，因為橋梁在設計之初，便有其承重的標準，所以應該加大對這些車(chē)輛的司機進(jìn)行處罰和教育。以此來(lái)維護好我們的橋梁。第二，的職能部門(mén)要經(jīng)常性的對橋梁進(jìn)行各項測試和加固，以免發(fā)生意外事故。以上觀(guān)點(diǎn)僅僅為小二的個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，如有不當之處，還請各位大俠見(jiàn)諒，喜歡的可以點(diǎn)個(gè)贊哦！謝謝各位的閱讀

9、跪求份橋梁加固施工方案

橋梁加固中的主要加固施工方案

　　核心提示：采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡(jiǎn)單和最適用的措施 ,依據不同的橋梁現狀和加固要求

　　采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡(jiǎn)單和最適用的措施 ,依據不同的橋梁現狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法 ,以與同行交流。1 橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設計原則1. 1 主要技術(shù)途徑橋梁加固一般是通過(guò)對構件的補強和結構性能的改善來(lái)恢復或提高現有橋梁的承載能力,以延長(cháng)其使用年限 ,適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術(shù)途徑有:加強薄弱構件、增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎等。1. 2 加固方案確定原則一般認為滿(mǎn)足以下條件 ,加固方案才基本可行:比重建新橋可以節約大量的投資和材料 ,具有明顯的經(jīng)濟效益;橋梁經(jīng)加固改造之后 ,無(wú)論結構性能、承載力還是耐久性方面都能達到使用要求; 橋梁的下部結構具有足夠的潛力[1] 。2 橋梁加固的幾種常見(jiàn)方法2. 1 加大截面加固法加大截面法 ,也稱(chēng)為外包混凝土加固法 ,是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。2. 2 預應力加固法預應力加固法是采用外加預應力的鋼拉桿對結構進(jìn)行加固的方法 ,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A應力拉桿加固和預應力撐桿加固 ,其中預應力拉桿加固主要用于受彎構件 ,以梁身為錨固體 , 通過(guò)預應力張拉對梁的受拉區域施加外力 ,以抵消結構本身的自重 ,減少車(chē)輛荷載作用下的應力 , 能夠減少梁體出現過(guò)多的裂縫 ,以及減小裂縫寬度。預應力撐桿加固主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱 ,但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。2. 3 外部粘鋼加固法外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結劑將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面 ,使之與構件形成受力整體 ,以提高承載力、增大延性、剛度和滿(mǎn)足正常使用要求的加固方法。2. 4 粘貼 FRP 加固法粘貼 FRP 加固法[2]是采用高強度或高彈性模量的纖維復合材料 ,用專(zhuān)門(mén)配置的粘貼樹(shù)脂或浸漬樹(shù)脂粘貼在橋梁混凝土構件表面 ,使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。目前 ,結構工程中常用的 FRP 材料有玻璃纖維(GFRP) 、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP) 3 種,其中以碳纖維增強復合材料 (CFRP) 應用更多。本文著(zhù)重概述采用 CFRP 的加固方法及實(shí)際工程應用。

　　碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2 種 ,其中以單向布應用為主。碳纖維布具有高的強度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數低等特點(diǎn)。當被加固的橋梁結構處于特殊環(huán)境時(shí) ,應根據具體情況選用其他防護材料。目前 ,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。與其他加固方法相比 ,碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)勢主要體現在:高強高效 ,可設計性強;基本不改變原結構外觀(guān) ,不會(huì )對原結構造成損害;運輸儲存、施工更方便、快捷 ,容易保證施工質(zhì)量而且后期維護費用低;其化學(xué)結構穩定 ,在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應用此法對橋梁進(jìn)行加固時(shí) ,應充分考慮纖維的方向布置 ,合理的材料連接、連接尺寸、連接位置粘結材料的性能指標。尤其是施工過(guò)程的質(zhì)量控制 ,一定要按正常的施工程序進(jìn)行 ,否則會(huì )影響橋梁加固效果。3 應用實(shí)例某橋于上世紀 70 年代初建成:上部構造為4 孔跨徑 L = 16. 8 m 的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結構 ,無(wú)橫梁 ,橋面凈空為凈 - 7 m 2 ×0. 25 m ,下部構造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。原橋上部構造采用 1966 年 1 月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構造試用圖紙》,設計荷載為汽-13 ,拖-60。3. 1 加固前病害調查在確定加固方案前 ,對舊橋現狀進(jìn)行了全面調查 ,全橋主梁 4 ×5 片。根據實(shí)際損壞情況 ,對2～4 孔的 15 片主梁、微彎板、支座、橋墩 (臺) 及附屬結構進(jìn)行了細致的檢查。3. 1. 1 主梁施工質(zhì)量較差 ,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發(fā)現裂縫 51 條 ,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直裂縫 ,也有斜裂縫、水平裂縫 ,斜裂縫與水平方向夾角為 40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8. 5m 范圍內) 且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部 4 m 范圍 內;水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露 ,產(chǎn)生銹蝕。3. 1. 2 其他微彎板施工質(zhì)量較差 ,底部非常粗糙,局部有細微裂紋。支座為鋼板支座 ,鋼板銹蝕嚴重 ,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現象。1 號橋臺錐坡破損 ,3 號橋墩發(fā)現一處空洞現象。部分欄桿傾斜 ,瀉水孔堵塞 ,橋面上梁間隙較大,車(chē)輛通過(guò)時(shí)振動(dòng)大、噪聲大。3. 2 加固設計根據調查情況 ,筆者主要針對主梁進(jìn)行加固設計。主梁采用 CYMAXL3002C 碳纖維片材進(jìn)行加固 ,主要性能指標有:設計厚度0.167 mm ;抗拉強度標準偏差 40 MPa ; 抗拉強度標準值

　　4108 MPa ;抗拉強度平均值4233 MPa ;彈性模量236 GPa。計算中 ,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性 ,對材料的抗拉強度設計值取用折減系數 0. 8。經(jīng)計算 ,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需 0. 25 mm ,故采用 2 層。加固設計見(jiàn)圖1 所示。

　　3. 3 加固要點(diǎn) (1) 支座更換 采用 5 個(gè)液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起 ,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座 ,將墩臺支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈 ,去除油垢用環(huán)氧樹(shù)脂抹平。支座墊石建議采用樹(shù)脂砼 ,以迅速增長(cháng)強度 ,加快施工進(jìn)度。 新支座安裝前應進(jìn)行全面檢查和力學(xué)性能檢驗, 安裝過(guò)程中不能碰撞新支座。新支座重心對準梁的計算支點(diǎn) ,使支座受力均勻。 (2) 裂縫處治 裂縫寬度 < 0. 2 mm 時(shí)采用表面涂抹修復,裂縫寬度 > 0. 2 mm 時(shí)采用化學(xué)灌漿修復。 (3) 碳纖維材料粘貼 施工時(shí)應從梁底至梁肋頂部方向進(jìn)行。先對混凝土表面作清洗處理 ,配置并涂刷底層樹(shù)脂、配置找平材料并對構件表面進(jìn)行清平處理、配置并涂刷浸漬樹(shù)脂或粘結樹(shù)脂。粘貼時(shí)碳纖維布應與砼表面完全密合 ,粘貼完畢再對其表面進(jìn)行防護處理。

　　3. 4 評定 對原有橋梁進(jìn)行汽220 荷載的靜|考試|大|載試驗 ,測定加固后橋梁控制截面的應力(應變) 、撓度等技術(shù)參數 ,鑒定其承載能力[3] 。 由所測數據分析看出 ,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實(shí)有效 ,經(jīng)加固后的主梁具有一定承載潛力。

　　4 結語(yǔ) 本文介紹了當前舊橋加固的幾種主要方法, 著(zhù)重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應用。通過(guò)具體的加固實(shí)例 ,說(shuō)明經(jīng)過(guò)碳纖維布加固的橋梁構件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能 ,并能提高橋梁構件剛度和延性 ,起到抑制開(kāi)裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經(jīng)過(guò)更多的工程實(shí)踐檢驗和完善,會(huì )有更大的應用前景。