1、橋梁加固的原因有哪些呢 2、橋梁加固設計原則是什么 3、設計橋梁防護的意義...

• 1、橋梁加固的原因有哪些呢
• 2、橋梁加固設計原則是什么
• 3、設計橋梁防護的意義
• 4、橋梁檢測加固是怎么回事
• 5、建筑為什么要檢測加固
• 6、加強基礎設施建設的目的是什么
• 7、跪求份橋梁加固施工方案
• 8、鐵路橋梁加固方法
• 9、橋梁維護加固技術(shù)順口溜
• 10、山西橋梁加固需要進(jìn)行的原因是什么呢

1、橋梁加固的原因有哪些呢

1、隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展、交通量增大，載重等級發(fā)生變化。2、早年設計的指導思想注重于材料的節省，安全度低。一般來(lái)說(shuō)造成斷面單薄、安全儲備低，其中最典型的就是雙曲拱。3、橋梁耐久性差和年久老化，如磚拱橋等。4、近年修建的橋梁，因設計失當或者施工質(zhì)量差，也存在著(zhù)加固的問(wèn)題。

2、橋梁加固設計原則是什么

建造師公路實(shí)務(wù)、法規，專(zhuān)業(yè)知識扎實(shí)，講義圖文并茂，善于以生活實(shí)例講解考點(diǎn)，通俗易懂；講課針對性強，善于研究考試真題，探究出題思路，提高學(xué)員應試能力；課堂授課富有激情。

3、設計橋梁防護的意義

1、提高橋梁的安全使用。對一些舊橋進(jìn)行加固后，橋梁的安全性就會(huì )得到提高，我們在使用的時(shí)候就會(huì )相應的放心。2、提高橋梁的承載量。交通工具在我們的生活中出現的數量越來(lái)越多，我國之前部分橋梁已經(jīng)不能滿(mǎn)足現在的承載量，所以現在對舊橋進(jìn)行加固設計是一件迫在眉睫的事。3、延長(cháng)新橋壽命?，F在的新建橋梁還是很多的，但是新建橋梁的工程工期時(shí)間太長(cháng)，如果我們對新建橋梁進(jìn)行加固養護，就會(huì )增長(cháng)新建橋梁的使用壽命和減少對交通的影響，并且可以為國家的資源進(jìn)行合理充分的利用。4、控制成本支出。如果我們對舊橋進(jìn)行加固維修，從經(jīng)濟角度來(lái)講，就會(huì )比新建橋梁的成本低，能有效的控制成本的支出。

4、橋梁檢測加固是怎么回事

所謂橋梁檢測加固就是通過(guò)一系列的手段比如外觀(guān)檢測，無(wú)損檢測以及利用動(dòng)靜載荷試驗等檢測手段檢測出橋梁已經(jīng)存在以及潛在存在的一些問(wèn)題，然后采用一些加固的方法，以保證橋梁的使用安全，延長(cháng)橋梁的使用壽命，現在有很多檢測公司例如中交路橋科技都有涉及檢測加固的業(yè)務(wù)，技術(shù)相對來(lái)說(shuō)已經(jīng)很成熟了。條萊垍頭

5、建筑為什么要檢測加固

檢測是為了提前發(fā)現建筑物可能存在的危險，減少事故的發(fā)生，檢測出病害來(lái)，為防止其繼續發(fā)展對建筑物造成更大的傷害，所以需要進(jìn)行加固，以提高建筑物的使用壽命，降低危險因素。垍頭條萊中交路橋科技有限公司專(zhuān)業(yè)從事建筑物檢測加固。萊垍頭條

6、加強基礎設施建設的目的是什么

基礎設施主要包括交通運輸，機場(chǎng)，港口，橋梁，通訊，水利及城市供排水供氣，供電設施和提供無(wú)形產(chǎn)品或服務(wù)于科教文衛等部門(mén)所需的固定資產(chǎn)，它是一切企業(yè)，單位和居民生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作和生活的共同的物質(zhì)基礎，是城市主體設施正常運行的保證，既是物質(zhì)生產(chǎn)的重要條件也是勞動(dòng)力再生產(chǎn)的重要條件。條萊垍頭重要性一頭條萊垍基礎設施作為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的基礎和必備條件，抓好了可以為發(fā)展積蓄能量、增添后勁，而建設滯后則可能成為制約發(fā)展的瓶頸。萊垍頭條重要性二條萊垍頭經(jīng)濟起飛離不開(kāi)基礎設施建設的助推。沿海地區經(jīng)濟快速發(fā)展和某些區域開(kāi)發(fā)的成功，一條共同的經(jīng)驗就是通過(guò)率先啟動(dòng)大規模的基礎設施建設，為經(jīng)濟高速增長(cháng)奠定堅實(shí)的基礎。經(jīng)過(guò)這些年的超常規發(fā)展，的基礎設施面貌有了翻天覆地的變化，促進(jìn)了全國經(jīng)濟社會(huì )的快速持續增長(cháng)。然而，由于過(guò)去基礎薄弱和歷史欠賬多，基礎設施的某些瓶頸制約因素仍未消除。在新的起點(diǎn)上推進(jìn)新跨越，加強基礎設施建設顯得更加緊迫。萊垍頭條重要性三垍頭條萊承認差距，必須有所作為；面對機遇，唯有主動(dòng)出擊。隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)的深入實(shí)施，國家將啟動(dòng)一系列重大建設項目，這是加強基礎設施建設的歷史性機遇。對此，我們一定要有敏銳的視角和搶抓的意識，超前謀劃，主動(dòng)出擊，積極作為。全國要形成一盤(pán)棋，做到部門(mén)聯(lián)動(dòng)、上下互動(dòng)，積極搞好政策對接和項目銜接，牢牢抓住關(guān)鍵環(huán)節，推動(dòng)基礎設施建設再上新臺階。萊垍頭條重要性四萊垍頭條要集中力量抓好重點(diǎn)項目建設。重點(diǎn)項目對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有明顯的帶動(dòng)和支撐作用，基礎設施建設須有大手筆和大動(dòng)作。與城市相比，農村基礎設施尤其薄弱。要按照新農村建設總體部署，緊緊圍繞改善農民生產(chǎn)生活條件和發(fā)展農村社會(huì )事業(yè)，將基本建設的增量主要用于農業(yè)和農村，逐步把基礎設施建設的重點(diǎn)轉向農村，推動(dòng)城市基礎設施向農村延伸。特別是要加強支撐現代農業(yè)的基礎建設，抓好農田水利基本建設，實(shí)施農村飲水安全工程，建設和改造通鄉通村公路，加快發(fā)展農村清潔能源，促進(jìn)農業(yè)可持續發(fā)展。萊垍頭條重要性五萊垍頭條加強基礎設施建設，資金投入仍是一道難題。觀(guān)念決定“錢(qián)”途，改革才有出路。當務(wù)之急是進(jìn)一步深化投資，進(jìn)一步打破基礎設施領(lǐng)域的壟斷行為，采取BOT等多種形式，鼓勵和引導社會(huì )資金進(jìn)入法律、法規沒(méi)有禁止進(jìn)入的基礎設施領(lǐng)域，建立和完善推動(dòng)與市場(chǎng)推動(dòng)相結合的多元化的基礎設施建設投融資體系。萊垍頭條

7、跪求份橋梁加固施工方案

橋梁加固中的主要加固施工方案

　　核心提示：采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡(jiǎn)單和最適用的措施 ,依據不同的橋梁現狀和加固要求

　　采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟、最簡(jiǎn)單和最適用的措施 ,依據不同的橋梁現狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法 ,以與同行交流。1 橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設計原則1. 1 主要技術(shù)途徑橋梁加固一般是通過(guò)對構件的補強和結構性能的改善來(lái)恢復或提高現有橋梁的承載能力,以延長(cháng)其使用年限 ,適應現代交通運輸的要求。其改造的主要技術(shù)途徑有:加強薄弱構件、增加輔助構件、改變結構體系、減輕恒載、加固墩臺及基礎等。1. 2 加固方案確定原則一般認為滿(mǎn)足以下條件 ,加固方案才基本可行:比重建新橋可以節約大量的投資和材料 ,具有明顯的經(jīng)濟效益;橋梁經(jīng)加固改造之后 ,無(wú)論結構性能、承載力還是耐久性方面都能達到使用要求; 橋梁的下部結構具有足夠的潛力[1] 。2 橋梁加固的幾種常見(jiàn)方法2. 1 加大截面加固法加大截面法 ,也稱(chēng)為外包混凝土加固法 ,是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重 ,能夠提供更高的承載力。通常情況下 ,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。2. 2 預應力加固法預應力加固法是采用外加預應力的鋼拉桿對結構進(jìn)行加固的方法 ,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A應力拉桿加固和預應力撐桿加固 ,其中預應力拉桿加固主要用于受彎構件 ,以梁身為錨固體 , 通過(guò)預應力張拉對梁的受拉區域施加外力 ,以抵消結構本身的自重 ,減少車(chē)輛荷載作用下的應力 , 能夠減少梁體出現過(guò)多的裂縫 ,以及減小裂縫寬度。預應力撐桿加固主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱 ,但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。2. 3 外部粘鋼加固法外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結劑將鋼板直接粘貼在混凝土構件表面 ,使之與構件形成受力整體 ,以提高承載力、增大延性、剛度和滿(mǎn)足正常使用要求的加固方法。2. 4 粘貼 FRP 加固法粘貼 FRP 加固法[2]是采用高強度或高彈性模量的纖維復合材料 ,用專(zhuān)門(mén)配置的粘貼樹(shù)脂或浸漬樹(shù)脂粘貼在橋梁混凝土構件表面 ,使之與原構件形成整體共同受力的加固方法。目前 ,結構工程中常用的 FRP 材料有玻璃纖維(GFRP) 、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP) 3 種,其中以碳纖維增強復合材料 (CFRP) 應用更多。本文著(zhù)重概述采用 CFRP 的加固方法及實(shí)際工程應用。

　　碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2 種 ,其中以單向布應用為主。碳纖維布具有高的強度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數低等特點(diǎn)。當被加固的橋梁結構處于特殊環(huán)境時(shí) ,應根據具體情況選用其他防護材料。目前 ,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。與其他加固方法相比 ,碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)勢主要體現在:高強高效 ,可設計性強;基本不改變原結構外觀(guān) ,不會(huì )對原結構造成損害;運輸儲存、施工更方便、快捷 ,容易保證施工質(zhì)量而且后期維護費用低;其化學(xué)結構穩定 ,在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應用此法對橋梁進(jìn)行加固時(shí) ,應充分考慮纖維的方向布置 ,合理的材料連接、連接尺寸、連接位置粘結材料的性能指標。尤其是施工過(guò)程的質(zhì)量控制 ,一定要按正常的施工程序進(jìn)行 ,否則會(huì )影響橋梁加固效果。3 應用實(shí)例某橋于上世紀 70 年代初建成:上部構造為4 孔跨徑 L = 16. 8 m 的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結構 ,無(wú)橫梁 ,橋面凈空為凈 - 7 m 2 ×0. 25 m ,下部構造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。原橋上部構造采用 1966 年 1 月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構造試用圖紙》,設計荷載為汽-13 ,拖-60。3. 1 加固前病害調查在確定加固方案前 ,對舊橋現狀進(jìn)行了全面調查 ,全橋主梁 4 ×5 片。根據實(shí)際損壞情況 ,對2～4 孔的 15 片主梁、微彎板、支座、橋墩 (臺) 及附屬結構進(jìn)行了細致的檢查。3. 1. 1 主梁施工質(zhì)量較差 ,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發(fā)現裂縫 51 條 ,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直裂縫 ,也有斜裂縫、水平裂縫 ,斜裂縫與水平方向夾角為 40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8. 5m 范圍內) 且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部 4 m 范圍 內;水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露 ,產(chǎn)生銹蝕。3. 1. 2 其他微彎板施工質(zhì)量較差 ,底部非常粗糙,局部有細微裂紋。支座為鋼板支座 ,鋼板銹蝕嚴重 ,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現象。1 號橋臺錐坡破損 ,3 號橋墩發(fā)現一處空洞現象。部分欄桿傾斜 ,瀉水孔堵塞 ,橋面上梁間隙較大,車(chē)輛通過(guò)時(shí)振動(dòng)大、噪聲大。3. 2 加固設計根據調查情況 ,筆者主要針對主梁進(jìn)行加固設計。主梁采用 CYMAXL3002C 碳纖維片材進(jìn)行加固 ,主要性能指標有:設計厚度0.167 mm ;抗拉強度標準偏差 40 MPa ; 抗拉強度標準值

　　4108 MPa ;抗拉強度平均值4233 MPa ;彈性模量236 GPa。計算中 ,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性 ,對材料的抗拉強度設計值取用折減系數 0. 8。經(jīng)計算 ,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需 0. 25 mm ,故采用 2 層。加固設計見(jiàn)圖1 所示。

　　3. 3 加固要點(diǎn) (1) 支座更換 采用 5 個(gè)液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起 ,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座 ,將墩臺支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈 ,去除油垢用環(huán)氧樹(shù)脂抹平。支座墊石建議采用樹(shù)脂砼 ,以迅速增長(cháng)強度 ,加快施工進(jìn)度。 新支座安裝前應進(jìn)行全面檢查和力學(xué)性能檢驗, 安裝過(guò)程中不能碰撞新支座。新支座重心對準梁的計算支點(diǎn) ,使支座受力均勻。 (2) 裂縫處治 裂縫寬度 < 0. 2 mm 時(shí)采用表面涂抹修復,裂縫寬度 > 0. 2 mm 時(shí)采用化學(xué)灌漿修復。 (3) 碳纖維材料粘貼 施工時(shí)應從梁底至梁肋頂部方向進(jìn)行。先對混凝土表面作清洗處理 ,配置并涂刷底層樹(shù)脂、配置找平材料并對構件表面進(jìn)行清平處理、配置并涂刷浸漬樹(shù)脂或粘結樹(shù)脂。粘貼時(shí)碳纖維布應與砼表面完全密合 ,粘貼完畢再對其表面進(jìn)行防護處理。

　　3. 4 評定 對原有橋梁進(jìn)行汽220 荷載的靜|考試|大|載試驗 ,測定加固后橋梁控制截面的應力(應變) 、撓度等技術(shù)參數 ,鑒定其承載能力[3] 。 由所測數據分析看出 ,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實(shí)有效 ,經(jīng)加固后的主梁具有一定承載潛力。

　　4 結語(yǔ) 本文介紹了當前舊橋加固的幾種主要方法, 著(zhù)重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應用。通過(guò)具體的加固實(shí)例 ,說(shuō)明經(jīng)過(guò)碳纖維布加固的橋梁構件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能 ,并能提高橋梁構件剛度和延性 ,起到抑制開(kāi)裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經(jīng)過(guò)更多的工程實(shí)踐檢驗和完善,會(huì )有更大的應用前景。

8、鐵路橋梁加固方法

一、鋼板加固法　　鋼板加固法額主要施工方法是以環(huán)氧樹(shù)脂砂漿為粘接劑，然后用錨固螺栓對鋼板進(jìn)行，促進(jìn)鋼板粘接牢固，在與梁體間共同承受變形壓力的時(shí)候，發(fā)生較強的拉應力與剪應力。在施工中，需要留意原結構混凝土和鋼板之間的粘接和錨固質(zhì)量。鋼板加固方法的缺點(diǎn)比較明顯，一方面會(huì )增加梁體的荷載力，另一方面鋼板長(cháng)時(shí)間容易發(fā)生腐蝕，因此要增加防銹手段?！　《?、預應力筋橫向張拉　　預應力筋橫向張拉加固法的原理是在同孔兩片梁體之間增設橫隔梁，通過(guò)對預應力筋增加預應力，進(jìn)而增強梁體穩定度。其中預應力筋和原結構之間屬于無(wú)粘結連接，只是在梁體外端的錨具鎖定部位和原來(lái)的梁體連接，在對梁體增加少量荷載力的情況下，能較好提高梁體的穩定性與剛度?！　∪?、纖維布粘貼法　　纖維布具有安全、可靠、經(jīng)濟使用、施工方便、綜合成本低等特點(diǎn)，　　作為加固橋梁的新型材料，采用這種加固方法后對于橋梁的外型美觀(guān)及原結構形式不會(huì )產(chǎn)生影響，不會(huì )增加荷載力，對基礎結構也沒(méi)有額外的承重。纖維布粘貼法能夠較保證橋梁表面的平整，因此近年來(lái)被廣泛應用于橋梁加固?！　∷?、提高慣性矩　　提高慣性矩主要是將截面加厚、加寬、加高，提高截面的慣性在梁體上的慣性距。在下翼緣中，每間隔一段距離進(jìn)行打孔、錨固鋼筋，提高新舊混凝土的結合力。這種加固方法施工方法簡(jiǎn)單、工藝較成熟，但是步驟比較多，增加了結構的荷載力與體積，難以保證施工質(zhì)量。

9、橋梁維護加固技術(shù)順口溜

橋梁維護是基本，加固技術(shù)是關(guān)鍵。

10、山西橋梁加固需要進(jìn)行的原因是什么呢

山西加固公司，山西橋梁加固，山西房屋加固，山西橋梁加固公司，山西混凝土加固卸荷結構加固承載力的計算，原則上仍按二次受力進(jìn)行，但當卸荷達到一定程度，可近似簡(jiǎn)化為按一次受力組合結構計算，特別是以鋼筋為主要承力的受拉、受彎及大偏心受壓構件。推薦閱讀：建筑加固改造工程中需要注意的細節和問(wèn)題